« Revendiquées par l’Organisation de l’Etat islamique (OEI), les tueries du 13 novembre dernier à Paris ont entraîné l’intensification de l’engagement occidental au Proche-Orient. » (1) Des évènements dont l’impact se fait ressentir notamment au sein de l’industrie de l’armement. L’intervention des puissances occidentales, grands exportatrices et "consommatrices" d’armes, au Levant s’accompagne logiquement d’un « boom » du marché des bombes. Retour sur les enjeux industriels, opérationnels mais aussi sur le paradoxe éthique de ce commerce de « marchandises » pas comme les autres.

On entend souvent que les terroristes cherchent à terroriser. En dehors de son caractère circulaire, propre à alimenter les scepticismes, cette expression traduit surtout notre perplexité lorsque l'on essaye de réfléchir sur l'action terroriste.

Avec l’assaut de Saint-Denis ce 18 novembre se tourne peut-être au moins partiellement la page la plus sanglante des attentats du 13 novembre. Vient désormais le temps des enquêtes approfondies et des considérations politiques, avec une question lancinante : que faire pour éviter un nouveau « 13 novembre » ?

Le 26 août 2015, en choisissant son prototype L-ATV, l’US Army a notifié à l’entreprise de défense Oshkosh la production d’une première tranche de 17 000 véhicules du programme JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) sur 55 500 prévus. Ce véhicule, donné comme très mobile et très protégé, devrait donc s’imposer comme le successeur attendu de l’emblématique Humvee conçu par AM General. Cet événement majeur dans le petit landerneau de l’armement illustre une tendance générale à l’alourdissement des armées mais laisse aussi planer quelques ombres sur le futur du marché des blindés légers.

Selon les informations du Journal de l'Economie, une cinquantaine de grandes entreprises sont actuellement - ou ont été au cours des derniers jours - la cible d’un réseau criminel spécialisé dans l’escroquerie aux faux ordres de virement (FOVI), encore appelée « Arnaque au président ». La technique n’est pas nouvelle. Ce qui interpelle, dans le cas présent, c’est l’ampleur de l’offensive mise à jour. Rappel des procédés d'actions des pirates présumés et appels à la vigilance pour tous les collaborateurs en entreprise.

Alors que Nexter Systems vient d'entrer dans le vif du sujet avec le programme SCORPION, en lançant notamment la phase de modernisation des chars Leclerc, retour sur le programme de blindés français le plus emblématique de ce début de siècle, sept ans après les premières livraisons.

À l’heure actuelle, la sécurité des expatriés des multinationales constitue pour elles un enjeu juridique et financier. Elles se doivent d’informer les expatriés sur le déroulement des événements, leur donner des instructions afin de limiter leur exposition aux risques et parfois même les rapatrier ou les déplacer.

Les armées doivent s’affranchir d’un nombre considérable de contraintes en opérations, le principe constitutif de l’aptitude à la projection étant l’autonomie et la faculté de durer sur le terrain. Censées être disponibles en tout temps et en tous lieux, les armées repensent leur organisation logistique depuis des décennies, en coordination avec nombre d’industriels français. Objectifs : plus d’autonomie, plus de réactivité, plus d’efficacité.

Il fut un temps où les Etats-Unis refusaient même de le laisser se donner en spectacle, dans les grands meetings aériens internationaux. Mais cette époque semble révolue, et le plus cher des avions de combat, seul véritable chasseur de cinquième génération, participe désormais aux frappes aériennes en Syrie et en Irak. L’occasion de revenir sur le coût d’un programme, qui, sans atteindre les délires budgétaires du F-35, a donné bien des sueurs froides au budget de la Défense américaine.