Diplomatie
HMS Agamemnon : une étape essentielle est franchie
Le 13 octobre 2025, le ministère britannique de la Défense a annoncé que le sous-marin HMS Agamemnon avait réussi sa première immersion au chantier BAE Systems de Barrow. Cette phase, appelée « trim & basin dive », confirme l’aboutissement industriel du sixième bâtiment de la classe Astute.
Premier sous-marin d’attaque nucléaire à plonger depuis l’été 2024, l’HMS Agamemnon marque une étape charnière dans le programme Astute. Réalisée sur deux jours dans le Devonshire Dock, l’opération a mobilisé une trentaine de spécialistes de BAE Systems, de la Submarine Delivery Agency et de la Royal Navy, selon le ministère de la Défense. Ce test d’étanchéité et de stabilité permet à l’État d’autoriser le passage au lot de production suivant et d’engager les paiements liés à la livraison. Le commandant du bâtiment, David “Bing” Crosby, a salué une « étape essentielle dans la mise en service du HMS Agamemnon », relaye UK Defence Journal.
Chez BAE Systems, la même rigueur prévaut. Pete Tumelty, directeur du programme Astute, a souligné que « cette plongée d’essai est l’aboutissement de plusieurs mois de travail acharné ». Cette déclaration, à la fois sobre et stratégique, confirme que la réussite du sous-marin garantit le respect des coûts et des délais définis dans le contrat signé avec la Submarine Delivery Agency.
Premier sous-marin d’attaque nucléaire à plonger depuis l’été 2024, l’HMS Agamemnon marque une étape charnière dans le programme Astute. Réalisée sur deux jours dans le Devonshire Dock, l’opération a mobilisé une trentaine de spécialistes de BAE Systems, de la Submarine Delivery Agency et de la Royal Navy, selon le ministère de la Défense. Ce test d’étanchéité et de stabilité permet à l’État d’autoriser le passage au lot de production suivant et d’engager les paiements liés à la livraison. Le commandant du bâtiment, David “Bing” Crosby, a salué une « étape essentielle dans la mise en service du HMS Agamemnon », relaye UK Defence Journal.
Chez BAE Systems, la même rigueur prévaut. Pete Tumelty, directeur du programme Astute, a souligné que « cette plongée d’essai est l’aboutissement de plusieurs mois de travail acharné ». Cette déclaration, à la fois sobre et stratégique, confirme que la réussite du sous-marin garantit le respect des coûts et des délais définis dans le contrat signé avec la Submarine Delivery Agency.
Retombées économiques : emplois, savoir-faire et chaîne d’approvisionnement
À Barrow-in-Furness, la montée en charge du site symbolise la vitalité de l’industrie de défense britannique. Selon Navy Lookout, les effectifs sont passés de 10 700 salariés en 2023 à plus de 15 000 aujourd’hui, avec un objectif de 17 000 d’ici la fin de la décennie. Ce renforcement de la main-d’œuvre soutient la continuité de la production et l’emploi local, tout en préservant les compétences clés liées au sous-marin.
L’impact s’étend à toute la filière : métallurgie, électronique, énergie, capteurs, ingénierie navale. ITV Granada évoque un « test crucial » pour la communauté industrielle de Barrow, dont la stabilité dépend du rythme de construction des bâtiments pour la Royal Navy. La réussite de l’Agamemnon conforte ainsi les contrats des fournisseurs et renforce la visibilité économique d’une région profondément liée à la défense.
Sur le plan opérationnel, le sous-marin affiche 97 mètres de long pour un déplacement d’environ 7 400 tonnes. Les ingénieurs ont déplacé 16 tonnes de masses de plomb pour calibrer son centre de gravité, étape incontournable avant les essais en mer.
L’impact s’étend à toute la filière : métallurgie, électronique, énergie, capteurs, ingénierie navale. ITV Granada évoque un « test crucial » pour la communauté industrielle de Barrow, dont la stabilité dépend du rythme de construction des bâtiments pour la Royal Navy. La réussite de l’Agamemnon conforte ainsi les contrats des fournisseurs et renforce la visibilité économique d’une région profondément liée à la défense.
Sur le plan opérationnel, le sous-marin affiche 97 mètres de long pour un déplacement d’environ 7 400 tonnes. Les ingénieurs ont déplacé 16 tonnes de masses de plomb pour calibrer son centre de gravité, étape incontournable avant les essais en mer.
